拉拔不锈钢翻边管材的主要缺陷及质量控制。
跳车
“跳车”也称为“颤环”，是管材拉拔生产中常见的表面缺陷之一。轻微的跳车缺陷反映到管材外表面上是出现明暗交替的环纹，对不锈钢翻边成品的质量和实际使用影响不大;严重的跳车缺陷造成管件表面沿纵向凹凸不平，呈现出“竹节状”环形棱子。造成跳车的主要原因有以下几方面:
(1)拉拔的管材太长。无论是空拉或是带芯棒衬拉，当拉拔的管材太长时，在其中、尾部表面上，经常会出现较明显的跳车缺陷.这是因为，在拉拔过程中，随着拉拔管材长度增加，一方面，其本身的自重增大，会产生重心下移，造成管材中心线与棋孔中心线不一致，并且是随时变化的，从而在管材表面出现跳车痕迹，另一方面，由于拉拔小车运行的不平稳，会造成管材抖动，管材的抖动会造成其与模孔定径带瞬时脱离接触，从而造成管材尺寸发生变化，拉拔管材越长，抖动幅度就越大，跳车就越严重。另外，拉拔管材越长，所濡要的管坯长，则所使用的芯杆必然也长，芯杆在拉拔过程中的弹性变形会造成芯棒在模孔中前后窜动，芯杆越长，芯棒的窜动量越大，由于实际生产中的芯棒不是绝对的圆柱形，芯棒的窜动造成管材壁厚尺寸不均匀，从而反映到管材外表面上出现跳车痕迹。
(2)空拉时的减径量过大或过小.在拉拔过程中，管坯在模壁正压力的作用下，发生轴向延伸变形的同时，其直径减小。空拉时，由于不锈钢翻边管坯内部没有芯棒支撑，在径向分压力的作用下，金属在向管材中心径向流动时不受限制。空拉时的减径量越大，模壁对管坯所产生的正压力就越大，则金属向中心流动的可能性就越大，易造成非接触变形，引起管材直径尺寸不稳定，出现跳车缺陷。
但是，如果减径量过小，仅仅只发生表面变形，甚至是弹性变形，在拉拔后的不锈钢翻边管材表面上也容易出现跳车缺陷。另外，空拉小直径管材时，如果减径量过小，所需要的拉拔力小，与之
平衡的模壁作用在管材上的反作用力也小，这时，拉拔小车的轻微颇动都传递到二者接触部位，出现管材与模孔定径带的瞬时脱离现象，造成跳车缺陷。
(3)道次加工率过大。道次加工率越大，作用在模壁上的压力就越大，模子的弹性变形也越大;作用在芯棒上的正压力大，其摩擦力就大，拉拔过程中芯杆所承受的拉应力也就越大，其弹性变形也就越大，从而易产生跳车缺陷。
(4)整径模定径带过短或用错模子。在模具设计时，整径模采用较长的工作带是为了稳定制品的尺寸并减少弯曲。如果整径模定径带短.或使用拉拔模进行空拉整径，拉拔过程中管材尺寸的稳定性差，特别是在拉拔小车运行不稳定的情况下，非常容易出现跳车缺陷。
(5)芯杆弯曲大、直径过细。如果芯杆弯曲大，芯棒在模孔中的稳定性就差;如果芯杆直径过细，易发生弹性变形，这些都造成了短芯棒在模孔中不稳定，从而在管材表面上产生跳车缺陷。
(6)拉拔速度过快。空拉时的拉拔速度过快，由于金属在变形过程中来不及急转弯，易发生非接触变形，使不锈钢翻边管直径尺寸不稳定，出现跳车缺陷。
(7)润滑油太稀。润滑油太稀，易从模孔中流出，影响润滑效果;稀润滑油，形成的油膜薄、强度低，在拉拔过程中易出现油膜破裂，从而易造成制品与模壁瞬时发生直接接触.摩擦增大，使拉拔力增大，变形金属作用在模壁上的正压力增大，使模孔尺寸发生变化，造成管材直径发生变化，出现跳车缺陷。
轻微的跳车缺陷可用肉眼观察到，但手感不明显，对不锈钢翻边管的质量影响不大.跳车缺陷较严重时，不仅用肉眼能够很清楚的看出来，而且用手摸也能够清楚地感觉到，对管子质量带来不利影响，应尽可能避免或消除。
在实际生产中，可从以下几方面采取措施避免或减轻跳车缺陷:
(1)控制合适的不锈钢翻边管长度。一般情况下，成品管的定尺长度范围为1000～5500mm,应根据具体的定尺长度要求，确定合适的拉拔管材长度以及所需要的管坯长度。如长度超过4000mm的定尺管材，一次只拉拔一个定尺的成品;长度小于3500mm时，可采用倍尺拉拔，一次拉拔两个或两个以上定尺的成品。
(2)根据金属的性质、不锈钢翻边成品的规格及具体质傲要求，确定合适的道次变形量。
(3)在整径空拉时要使用定径带较长的整径模，不要使用定径带短的拉拔模子，不要用错模子。
(4)当芯杆弯曲度较大时，在使用前应进行矫直;当使用细芯杆时，应减小拉拔管材的长度。
(5)小规格不锈钢翻边管减径时，采用倍模拉拔。
(6)空拉时，避免拉拔速度过快。
(7)选用尺度合适的润滑油。