不锈钢翻边压制的过程和特征大致如下：四柱液压机的压力是自上而下的，管子弯曲的受力也是自上而下作用，管节的短边朝上，长边朝一边，在管节中装入芯子，管口插入马蹄，架放在下外胎具上。压制时上外胎具自上而下地压制不锈钢翻边，不锈钢翻边发生相应的变形。这时内弧上部受挤压，下部拉伸。在这个过程中大致可归纳成四个变形的规律。
(1)内圆弧管壁(管口除外)，其挤压带内的变形规律，始终贯穿着一凹两凸鼓的变形状态。
即是管节刚刚受到上外胎具的压制时，管壁的正中部分就极其缓慢地下凹，出现弧形面，在这下凹部分的两侧就开始因受挤压作用而隆起鼓凸，见照片1-2所示。
随着压力的增大，上胎具继续压入管节，便形成了比较明显的中间下凹两侧隆起的现象。压力继续增大时，中间下凹部分就非常清晰了，而两侧的鼓凸就异常明显，一直延伸到管口附近，管节形成了马鞍形状，这时下部继续压入，下压部分的范围增大，凸起部分(也即是两个侧翼)向管口端处推移，鼓凸的形态更加明显，但其范围开始缩短了。
若压力再继续增大，上胎具与管节已经大部分贴合时，下凹部分更大，向两侧翼扩展，这时两侧的凸起部分，就开始消失了，其范围向两端管口方向逐渐缩小，直至消失。当压力增加到使上胎具的圆弧形面已同下胎具的圆弧形面合拢，也即是上胎具的圆弧形面已全部同管节外壁贴合时，下凹部分形成内圆弧形面，而两个侧翼鼓凸就全部消失了。
由此可见，这种压制工艺，其挤压区不是集中在管节中部，而是在管节的两个侧部，即变形时呈现出两个鼓凸部分.
(2)外弧管壁(管口除外)拉伸带内的变形规律，是贯穿着一凸两拉平直的变形状态。
当下胎具压制管子时，外力通过芯子下压管于外弧，这时管节的中心位置就有微弱的凸起，这个凸起的两个侧部，则马上出现了两个拉平直区，这两个拉平直区很长，一直延伸到管口处。
上胎具继续下压时，中间就开始形成凸弧形，凸起部分范围逐渐扩大。
上胎具继续下压，中间起凸更加明显，而两个侧翼仍然处于拉平直状态，不过随着鼓凸部分范围增大，拉平直部分就相应地缩小，但其拉直中心位置不变，见照片1-2,
若下胎具再继续下压，中间突弧部分范围更加缩小，但其拉平直的状态依然存在。
当上、下外胎具全部合拢时，外下胎具，与青壁全部贴合，外弧就形成了，而两个拉平直间随之消失。
(3)两端管口的变形规律呈对称状态。内弧是一凹一凸，在管口处翘曲凸起状态，与其接连部分则呈现凹曲面。压制变形时，凹曲部分就逐渐鼓起，最后与管口翘曲部分吻合而成为内圆弧面。
在外圆弧管口处，也是处于一凸一凹的状态。即管口处为下凹，与它接邻的侧部呈凸起，压制过程中，下凹部分逐渐突出，最后形成了外圆弧形面。
(4)从不锈钢翻边管口弯曲变形总体来说，内弧是中间凹曲两侧凸起，不锈钢翻边管口是一凹一凸的变形状态，最后凸起部分消失，成为统一的内圆弧形面，而外圆弧是中间凸起，两侧翼拉平，管口处是一凸一凹的变形状态，最后是拉平直部分同凹曲部分接连成弧变成统一的外圆弧形面。
根据上述四个变形规律，具体分析其变形过程如下:内圆弧中间的凹曲变形是由于上外胎具下压而形成，两个凸起部分则由于挤压作用所形成的。它的最后成型是靠上胎具与马蹄的紧密吻合，完成内圆弧形面的变形。当马蹄下部受到下胎具的反力作用时，使马蹄面产生了剪切力，这个剪切力就推动马蹄面沿着内圆弧形面管竹壁产生挤压滑动，将凸起部分服压成内圆弧面。而外圆弧管壁的不锈钢翻边管口，则由马蹄的下部分与不锈钢翻边管口贴合，同下胎具一起压制成弧。外圆弧的那两个拉平直区是靠芯子的底弧面与管壁紧密贴合而压制成形的。当上胎压制内圆弧形面时，推动芯子上部的顶端部分下.玉，促使芯子底弧把管壁压制成弧，而更重要的是马蹄的前唇紧压芯子的平台面，使整个芯子的底弧紧贴住管壁，使两个拉平直区同芯子底弧贴合，这样就使整个外弧与下胎全部贴合，整个拉伸带区就都统一成为同一弯曲半径的圆滑完整外圆弧面。